Ketzscher sieht Mehrheit für Bahn

@#7
Busse teilen viele Nachteile des übrigen Straßenverkehrs: kein eigener Verkehrsweg wie die Bahn, stehen mit in bzw. bilden mit Staus, haben die gleichen Nachteile beim Energieverbrauch (durch höheren Rollwiderstand) wie alle Autos, sind für längere Strecken unbequem, können nur eingeschränkt Fahrräder, größeres Gepäck oder gar echte Güter transportieren usw.
Aber es stimmt natürlich, dass man Bahn und Bus unbedingt gut aufeinander abstimmen muss. Echten Parallelverkehr darf es nicht geben; aber das lässt sich auf jeden Fall einrichten.

Zwischen Hemer und Menden verläuft schon seit Jahren eine offizielle NRW-Radroute, der Abschnitt zwischen Hassenbruch und Edelburg liegt auf der B7. Dieser wurde vor der LGS sogar noch mal verbessert.
Für Alltagsstrecken, aber auch für Ausflüge an Sonn- und Feiertagen ist er gar nicht so schlecht.
Ein Radweg auf der Trasse dagegen läge in großen Teilen fast genauso nah an der B7 wie der jetztige Radstreifen und sonst hinter Schallschutzwänden oder zwischen hohen Böschungen oder gar im Tunnel. Außerdem kann man in Menden nicht weiter als bis zum Felsenkeller/Schattweg, weil der Rest der Bahnstrecke inkl. der blauen Brücke auf jeden Fall bleibt. Ein touristischer Radweg wäre also an anderer Stelle im Oesetal besser aufgehoben.

Der wichtigste Grund gegen den Umbau zum Radweg ist aber - und damit zu #9 -, dass ein Schienenweg in dieser Lage zwischen zwei mittelgroßen Städten am Rand des Ruhrgebiets einfach zu schade ist, um darauf eine Radstrecke zu errichten, denn Schienen können mehr für den Verkehr leisten als ein Radweg - und sie nützen eben auch den Radlern (vgl. #6).
Insofern wird auch der BdS eine solche quasi Entwertung dieses Verkehrswegs (Bahn zu Rad) mit Steuermitteln nicht bejubeln.

Schaun wir mal, was der Bund der Steuerzahler zu solch einer Steuerverschwendung sagen wird. Hunderttausende in eine Bahnstrecke stecken, wo ein funktionierender Linienverkehr der MVG läuft. Die Bahnpreise müssen ja dann schon unter dem Beförderungsentgelt der MVG liegen, ansonsten fährt da doch kein Mensch mit der Bahn....

#5 Wollen Sie etwa behaupten, dass Herr Esken gegen den Rat arbeitet?? Oder fängt Ihrer Meinung nach Herr Esken langsam an, den Rat zu hintergehen? Ratsbeschlüsse gar zu torpedieren? Das wird ja immer schöner! Wie soll man Ihre Äußerungen verstehen? Auch, wenn Sie es nicht hören wollen, der Rat hat die Rentabilitätsprüfung beantragt und das Ergebnis liegt noch nicht vor. Warum greifen Sie Herrn Esken so an? Auf solche Leute können wir in Hemer verzichten.

@ #7: wie schon erwähnt, dass die Strecke nicht mehr wirtschaftlich sei, ist nicht belegt. Es geht auch nicht um diesen Streckenabschnitt nach Hemer. Die Durchbindung an Dortmund ist wichtig und da kommen Sie mit dem Bus nunmal nicht sehr weit. Es geht nicht darum, dass Mendener nach Hemer fahren sollen oder umgekehrt. Für sowas braucht man tatsächlich keine Eisenbahn. Hier wurde ja schon von einigen geschildert, warum die Verbindung Hemer-Dortmund dagegen vor allem für Hemer ein Gewinn wäre. Und für den Radweg gibt es schöne Alternativen ohne Zerstörung einer Infrastruktur.

Niemand möchte die B7 nach Hemer gegen einen Radweg ersetzen. DIe seit Jahren nicht mehr bewirtschaftete Bahnstrecke nach Hemer, entlang an der B7, soll gegen einen neuen Fahrradweg ersetzt werden. Der Bahnbetrieb ist nicht mehr wirtschaftlich. Die Menschen nutzen ihre eigenen Autos, und wenn nicht diese, eben die regelmäßig verkehrenden Bussen. Busse sind umweltfreundlicher als leere Züge und vor allem viel flexibler einsetzbar

@# 4 und 5
Man kann aber nun mal nicht alle Auto-, Bus- oder Bahnfahrten allein durch Radeln ersetzen.
Denken Sie an Regen (wie heute früh), Wind und Schnee, an größere Entfernungen, an viel oder sperriges Gepäck usw.
Radeln und Bahnfahren lassen sich aber aufs allerfeinste verknüpfen, im Alltags- wie im Freizeitbereich. Sie ahnen nicht, wie ich meinen Fahrradgebrauch und -nutzen durch die Kombination (inkl., aber nicht nur Mitnahme im Zug) ausweiten konnte.
Neben den unzähligen anderen Gründen für den Streckenerhalt sind deshalb die Vorteile für die Radler ganz besonders hoch.

Da hat Frau K. von den Grünen bestimmt die Rechnung ohne Hemer und dem genialen BM dort gemacht. Ich wette, der hat längst im Hintergrund die Fäden für Hemer beim ZRL geknüft. Eine Grüne-Ratsfrau K. aus Menden wird dem Hemeraner BM niemals das Wasser reichen können. Schön ist, dass ich demnächst Rad fahren kann.

Solche Worte von Ruhrik! Unglaublich. Wenn jemand hier geprägt ist von Ignoranz, Arroganz und grenzenlosem Hass gegenüber Andersdenkenden, dann jawohl derjenige, der hinter dem Pseudonym Ruhrik steckt.
Eine Bahnverbindung zwischen Menden und Hemer wäre sicherlich schön. Keine Frage. Wenn man Samstags von Menden aus einen Ausflug in den neuen Sauerlandpark unternimmt, wäre es bestimmt herlich dort mit der guten alten Bahn hinzufahren. Aber es bleibt eben die gute alte Bahn. Betriebswirtschaftlich liese sich diese Streck niemals betreiben. Ein absolutes Zuschussgeschäft auf Kosten der Steuerzahler, es sei denn die Mitfahrenden sind bereits hohe zweistellige Summe für eine Karte aufzubringen. Da fahre ich doch lieber über den neuen Radweg entlang der B7, dort wo heute noch Schienen liegen, dann zahle ich nämlich gar nichts!

@ Sauerländer
Diese Argumente werden von allen Verstandesbegabten an dieser Stelle seit Monaten vorgebracht. Aber wie ist die Reaktion der erklärten Eisenbahnfeinde?
Ignoranz und Arroganz, kombiniert mit grenzenlosem Hass auf jeden, der es wagt, andere Standpunkte als deren Gewäsch zu vertreten.

Was spricht eigentlich dagegen, das Thema mal von einer anderen Seite zu betrachten:
1. Die Orte im Hönnetal sind Wohnorte für Pendler ins Ruhrgebiet.
2. Gleichzeitig pendeln auch immer mehr Arbeitnehmer aus dem südöstlichen ruhrgebiet zu ihren Arbeitsplätzen nach Menden, Hemer, Iserlohn, Lüdenscheid.....
3. Es existieren bereits tragfähige verbindungen vom dortmunder Hbf nach Lüdenscheid, Iserlohn und über Hagen ins Lennetal.
4. Offen ist eine tragfähige Linie ins Hönnetal, die im Halbstundentakt über Unna, Fröndenberg nach Menden und von dort stündlich nach Hemer oder Neuenrade weiterfährt. Die Zwischenzeiten müssten durch getaktete Zubringer der MVG abgedeckt werden. Dies gäbe den Pendlern von und nach Fröndenberg, Menden, Hemer, Balve und Neuenrade die entsprechende Planungssicherheit und die Möglichkeit, auch Fernreisen vom Wohnort mit entsprechender Bequemlichkei in Angriff nehmen zu können.

Der Oesetalbahnverein hält eine Reaktivierung der Bahnstrecke von Hemer über Menden nach Fröndenberg, möglichst noch weiter direkt bis Dortmund, weiterhin für sinnvoll. Sie ist mindestens eine genaue Untersuchung wert.
Es kommt natürlich auf die richtigen Rahmenbedingungen an. Die sind wegen der dichten Besiedlung rund um die Strecke und aufgrund der günstigen zentralen Lage der Bahnstationen inmitten der Mittelzentren Hemer und Menden im Ballungsrandgebiet zwischen der Metropole Dortmund und dem sowohl landschaftlich-touristisch wie als Wohn- und Wirtschaftsstandort attraktiven Nordsauerland nicht schlecht.
Die genannten Ablehnungsgründe (Zuwegung Landschaftspark; (angeblich) widersprüchliche Stellungnahmen der Städte) sind keine unüberwindbaren Hürden.
Mehr zur Oesetalbahn:
www.oesetalbahn.de