Insignia OPC: Der stärkste Opel aller Zeiten

Essen. Der Insignia OPC ist der stärkste Serien-Opel aller Zeiten: Sechszylinder mit Turboaufladung, 325 PS, 435 Newtonmeter. Doch kann das Kraftpaket aus Rüsselsheim auch halten, was es verspricht? Wir haben die Kombivariante Insignia Sports Tourer OPC gefahren.

Da steht er also, Opels Antwort auf die Kraftmeier aus Stuttgart und München, auf die Ingolstädter Hubraum-Athleten und Kölns Krachmacher. Tief, breit, blau: Der Opel Insignia OPC ist der stärkste Rüsselsheimer aller Zeiten. Neuerdings gibt es ihn auch als „Sports Tourer“. Der 325 PS starke Rennkombi macht einiges richtig. Doch bringt er auch die Marke voran?

23.15 Uhr, A1, Westhofener Kreuz Fahrtrichtung Bremen: Hier wird die Bahn dreispurig, der Gesetzgeber gibt „freie Fahrt für freie Bürger“. Also runter in den dritten Gang, das Gaspedal durchtreten und der stahlblaue Rennkombi schiebt nach vorn. Der elek­tronisch geregelte Allradantrieb besorgt den Rest. Der ist der Rüsselsheimer Schnellfahrabteilung OPC (Opel Performance Center) besonders gut gelungen. Traktionsprobleme kennt Opels Bester nicht. Quattro? War da was?

Bei 250 macht die Elektronik dicht

Das „Auto des Jahres 2009“ als Rennmaschine: Der 325 PS starke 2,8-Liter-Sechszylinder mit Turboaufladung und 435 Newtonmetern Drehmoment sorgt für ordentlich Vortrieb: In sechs Sekunden befördert der Sportkombi seine Insassen auf 100, bei 250 macht die Elektronik dicht. Macht aber nichts. Viel Luft  nach oben ist da nicht mehr. Sprintet der Insignia bis 200 fast mühelos, geht ihm spätestens ab 230 die Puste aus. Das elektronische Ende ist nah am natürlichen.

Der Clou des Insignia liegt woanders, in Gestalt einer kleinen Taste in der Mittelkonsole:  Steht der Schalter auf OPC, wechselt der Wagen automatisch auf Supersport: Die Lenkung reagiert direkter, das Gas spricht sensibler an, der Wagen legt sich tiefer und macht bei gedrücktem Pedal einen kleinen Satz nach vorn. Der Insignia liegt satt auf der Straße – kein nerviges Unter- oder Übersteuern auch bei hohen Kurvengeschwindigkeiten. Das geht allerdings zu Lasten des Komforts. Wer dann noch die (aufpreispflichtigen) Recaro-Sportsitze ordert, sollte schon mal einen Termin bei der Rückenschule buchen.

Wo wir bereits bei den wenig erfreulichen Dingen wären. Der Insignia OPC ist ein Angeber. Hinter den großen, verchromten Auspuff-Blenden verbergen sich vergleichsweise kleine Schalldämpfer und auch der zugegeben schicke Hintern ist alles andere als praktisch. Für einen ernstzunehmenden Mitbewerber im Kombiland Deutschland bietet der Insignia zu wenig Platz – da kann selbst eine A-Klasse von Mercedes (bekanntlich kein Kombi) locker mithalten. Gibt es an der Verarbeitung im Cockpit wenig zu meckern, irritiert doch das viele billige Plastik. Das bekommt die Konkurrenz besser hin. Für 46.375 Euro Einstiegspreis darf’s ruhig ein bisschen mehr  Luxus sein.

Der Preis ist eine Kampfansage an die Konkurrenz

Und dann ist da noch das etwas in die Jahre gekommene Aggregat aus dem Konzern-Regal der Opel-Mutter General Motors: Gut 16,5 Liter gönnte sich der raue Turbomotor im Test – zu viel. Das geht bei der Konkurrenz sparsamer. Sieben-Gang-Automatik? Doppelkupplungsgetriebe? Fehlanzeige. Hätten dem Insignia aber sehr gut zu Gesicht gestanden.

Bleibt nur noch eine Frage: Wem möchte Opel mit dem blauen Blitz das Leben schwer machen? Zugegeben, der Preis ist eine Kampfansage. Audis S4 steigt mit vergleichbarer Leistung (333 PS) erst 7000 Euro später ein. BMW M3 mit V8 und 420 PS und Mercedes C-Klasse AMG (457 PS) spielen sowieso in einer anderen Liga, vor allem preislich. So bleibt der Insignia OPC ein Exot, irgendwo zwischen Fords Rappelkiste Focus RS und der bereits genannten Konkurrenz aus der Premium-Liga. Opels An­sehen lässt sich so jedenfalls nicht aufpolieren.

Sven Frohwein