Technikfetischismus

Essen. Hondas Legend liegt wie ein BMW auf der Straße. Ein echter Kaufanreiz aber ist selbst das nicht. Stramme 60.000 Euro kostet der Japaner, der ein Exot auf deutschen Straßen bleiben wird. Schade eigentlich bei soviel Technikfetischismus.

Der erste Fahreindruck ist der stärkste: Hey, der liegt aber wie ein BMW! Und leise! Und der Motor explodiert ja förmlich! Ob ich ihn kaufen würde? Ja, vielleicht, eher doch nicht, also: nein.

Die Frage stellt sich natürlich nicht, denn dieser Exot ist nur vergleichsweise billig und kostet stramme 60.000 Euro, für die er aber mit absolut allen Extras ausgestattet ist. In der offiziellen deutschen Zulassungsstatistik erscheint der Legend so mit gut einem pro Woche. Und wieviele davon regulär zum Listenpreis verkauft wurden, das sagt die Statistik nicht.

Ohne Oberklasse-Image

Das Problem des Legend ist, dass Honda genauso wenig wie die anderen Japaner in Europa ein Oberklasse-Image besitzt. In den USA bietet Honda seine High-End-Modelle unter dem Markennamen Acura an, so wie Toyota seine Luxusmodelle unter Lexus. Nissans Feinste heißen Infiniti. Anders als die Konkurrenten verzichtet Honda jedoch auf die sündhaft teure Markteinführung seiner Luxus-Sparte in Europa.

So etwas wie einen Legend kaufen in der Regel nur Selbständige, die Nonkonformismus unter Beweis stellen wollen, ohne auf das Statussymobl teures tolles Auto verzichten zu mögen. Toll ist unter anderem die Radar-gestützte automatische Bremse. Nicht so toll: die wenig wertig erscheinende Lederverarbeitung, und dass die Sitze in unserem Testobjekt schon Falten warfen.

Einst größter Motorenbauer der Welt

Honda, einst erster und dabei erfolgreicher Japaner in der Formel eins und größter Motorenbauer der Welt, frönt beim Legend seinem Technikfetischismus: keine Angst vor komplizierten Lösungen! Das hervorragende Fahrgefühl resultiert aus einem Allradantrieb, der jedem Hinterrad eine genau dosierte Menge an Kraft zuteilen kann. Das können nur ganz wenige wie Abkömmlinge aus dem Rallye-Sport, der BMW X6 und Audis A5.

Weil Honda nicht zu falscher Bescheidenheit neigt, heißt das höchst aufwendige mechanische System aus mehreren Kupplungen und Getrieben „Super Handling All Wheel Drive”. Ob das „Super Handling” den Aufwand wert ist? Konventionelle Allradantriebe mit elektronisch gesteuertem Bremseneingriff sind nur minimal schlechter.

Automatik mit fünf Fahrstufen

Honda entwertet SHAWD und den schön drehfreudigen, 3,7 Liter großen und 300 PS starken Sechszylinder jedoch durch die Kombination mit einer Automatik, die nur fünf Fahrstufen aufweist. Sechs müssten es mindestens sein, acht sind heute Stand der Technik. Zusammen mit dem hohen Gewicht von 1,9 Tonnen resultiert diese Unterversorgung in einem hohen Verbrauch, der nur schwer unter 13 Liter zu drücken ist. Sehr hoch zu bewerten ist dagegen das System zur Fahrgeräuschunterdrückung. Es funktioniert ohrenscheinlich sehr gut.

Was dem Legend außer einem anderen Getriebe und besserem Finish fehlt, kann man für Geld nicht kaufen: Image. Dafür gibt es etwas anderes Unbezahlbares: Exklusivität. Unfair wäre die Bemerkung: Die haben koreanische Exoten in der oberen Mittelklasse auch, weil sie so kaum einer kaufen will. Im Gegensatz zu Hyundai Grandeur & Co. hat der Honda auch schöne Seiten., ohne gleich - um wenigstens einmal darauf abzuheben - legendäres Design zu zeigen.

Gerd Heidecke und Stefan Kober