Der Opel Meriva - mit Hintertürchen

Essen. Opel setzt beim Meriva auf sogenannte gegenläufige Türen. Das Konzept funktioniert in der Praxis gut. Das Auto auch?

Ein Türkonzept allein macht noch kein Auto. Der Meriva wäre auch ohne die gegenläufigen Hintertürchen ein guter Minivan. Mit der Einstiegshilfe ist er ein besserer. Hilft aber nichts: Wie der Astra fährt der Meriva die Probleme der lange von General Motors vernachlässigten Marke Opel herum.

Hauptproblem ist das besonders gegenüber Volkswagen eingeschränkte Motoren- und Getriebeprogramm bei Opel. So quält sich der gute, weil durchzugsstarke wie sparsame Turbobenziner in der populäreren Version mit 120 PS mit einem Fünfganggetriebe herum, dazu noch einem hakeligen. Als einzige Alternative zum Kupplungspedal tritt eine konventionelle Sechsgangautomatik an. Auf eine spritsparende Start-Stopp-Automatik muss immer noch gewartet werden. Die Diesel sind nicht mehr erste Wahl. 4 minus, setzen - oder: Versetzung gefährdet, würde man in der Schule sagen.

Anders als beim Astra hat Opel keine Abstriche bei der Raumausnutzung zugunsten des Designs gemacht. Das wäre bei einem Praktiker auch tödlich gewesen. Der Meriva ist mit seinen vielfach verstellbaren Einzelsitzen im Fond sehr flexibel. Durch die gegenläufigen Türen lässt er sich gut entern, so lange man nicht vorne und hinten gleichzeitig einsteigen will. Dann kann der Raum zwischen Vorder- und Hintertür knapp werden. Fürs Konzept gibt es eine 1.

Nicht so „Laster-haft”

Die Vorteile des Türkonzepts überwiegen aber eindeutig. Wie beim Mini Countryman (mit nur einer „andersherum” angeschlagenen Hintertür auf der rechten Seite) ist besonders das Handling von Kindersitzen eine Klasse einfacher. Noch besser, aber auch viel komplexer und teurer sind Schiebetüren, deren Führungsschienen aber das Design ruinieren und gerade bei kompakten Vans vielen zu Laster-haft erscheinen. Zu Recht, möchte man sagen.

Mit dem ersten Meriva auf Basis des kleinen Corsa hat der neue nur noch den Namen gemein. Mit knapp 4,30 Meter Länge erreicht er fast die Abmessungen des ersten Zafira von 1999. Kein Wunder also, dass der nächste Zafira (Modell Nr. zwei misst 4,47 Meter) wie der Meriva um 20 Zentimeter wachsen wird, damit der Abstand zwischen den beiden Opel-Vans gewahrt bleibt. Tatsächlich baut der Meriva B nicht mehr platt auf dem Corsa auf, sondern nutzt dafür Teile von Astra und Zafira.

Auf die raumökonomischen Qualitäten des in Spanien gefertigten Meriva muss man mit Blick auf den Opel-Standort Bochum mit einem weinenden Auge sehen. Im direkten Vergleich spricht für den Zafira fast nur noch seine Siebensitzigkeit, was für Familien immer weniger ein auschlaggebendes Kriterium darstellt.

Geruch nach Kunststoff

Zudem hat Opel beim Meriva trotz des Mehrwertes gegenüber dem alten Modell die Preise nicht erhöht. Für unter 20 000 Euro gibt es einen vernünftig motorisierten und ausgestatteten Meriva B. Der aufgrund seines relativ straff abgestimmten Fahrwerks auch noch „Fun to Drive” bietet, eine Rarität unter den kleineren Vans. Die Verarbeitungsqualität des Meriva genoß bislang keinen guten Ruf. Das zur Verfügung gestellte Exemplar zeigte auch ebenfalls Verhaltensauffälligkeiten wie Macken an der Lenksäule. Und in der Wärme des WM-Sommers roch der Opel stark nach ausdünstenden Kunststoffen. Es dauert eben lange, bis man den alten Mief abschütteln kann.

Gerd Heidecke