Stadt Essen legt U-Bahn-Nordstrecke im Sommer still

Das Altenessener Schützenkönigspaar Günther I und Emanuela I zählte zu den allerersten Fahrgästen. Und natürlich der Oberbürgermeister , begleitet von zahlreich vertretender lokaler Prominenz. Die Eröffnung der U-Bahn-Nordstrecke im September 2001 war ein gefeiertes Ereignis, schließlich war vom ersten Spatenstich bis zur Fertigstellung mehr als ein Jahrzehnt vergangen.

Genauso lange ist die Nordstrecke nun in Betrieb. Dass sie im kommenden Sommer für lange sechs Wochen stillgelegt werden muss, weil die Hochbahnsteige sanierungsbedürftig sind, dies hatte nach solch kurzer Zeit aber wohl niemand erwartet.

Busersatzverkehr in den Sommerferien

An den fünf oberirdischen Bahnsteigen - II. Schichtstraße, Heßlerstraße, Arenberg-straße, Boyer Straße und Alte Landstraße - bröselt der Beton an tragenden Teilen, und das teilweise so stark, dass eine Sanierung nach Einschätzung von Experten nicht mehr länger warten kann.

Für die mit 55 000 Fahrgästen pro Tag meist genutzte Strecke im Liniennetz der Essener Verkehrs-AG heißt das: In den Sommerferien fahren Busse statt Bahnen, Evag -Kunden müssen also umsteigen. Dass unter den Fahrgästen außerhalb der Ferienzeit eine beträchtliche Zahl Schüler sein dürfte, macht es für jene, die von der Vollsperrung betroffen sind, nicht besser. „Da kommt einiges auf uns zu“, sagt Evag-Sprecher Olaf Frei. Schließlich steht in den Sommerferien wegen Bauarbeiten an den Helbingbrücken zeitgleich die Sperrung der A 40 an.

Ursache für Schäden unbekannt

Erste Schäden an den Hochbahnsteigen waren nach Angaben der Verwaltung bereits 2010 aufgefallen, als sich an den Kanten Betonplatten lösten. „Es bestand aber keine akute Gefahr“, so Rainer Wienke, Abteilungsleiter im Amt für Straßenbau und Verkehrstechnik. Die Verwaltung entschied sich, die Sanierung erst einmal hinten an zu stellen; mitten im Kulturhauptstadtjahr wollte die Stadt die Nordstrecke nicht stilllegen. Mittlerweile sind Betonfertigteile - so genannte T-Profile - aber dermaßen beschädigt, dass die Bahnsteigkanten abgesägt und neu betoniert werden müssen.

Was von Ruhr.2010 blieb

Verursacht wurden die Schäden offenbar durch Tausalz, das durch die Isolierung in den Beton eindringen konnte, was nicht hätte passieren dürfen. Ob Planungsfehler dafür verantwortlich zu machen sind, eine mangelhafte Bauausführung oder minderwertiges Material verwendet wurde? Dies konnte laut Wienke auch ein Gutachter nicht zweifelsfrei klären.

Baufirmen beteiligen sich an Sanierung

Auffällig ist, dass die Hochbahnsteige im weiteren Verlauf der U-Bahnstrecke in Holsterhausen und auf der Margarethenhöhe keine vergleichbaren Schäden aufweisen. Möglicherweise wurde sei dort eine andere Beton-Marge verwendet worden, heißt es.

Bevor es auf einen Rechtsstreit hinauslief, einigte die Stadt sich mit einer der ausführenden Baufirmen auf einen außergerichtlichen Vergleich: Beide Seiten teilen sich nach Angaben der Verwaltung die Kosten in Höhe von 225 000 Euro zu gleichen Teilen.

Eine weiteres Unternehmen, welches für den Bau beiden Hochbahnsteige an der Heßlerstraße und der II. Schichtstraße verantwortlich zeichnet, ist laut Wienke nicht mehr am Markt tätig. Da ist es aus Sicht der Stadt ein glücklicher Umstand, dass ausgerechnet an diesen beiden Bahnsteigen die Schäden weniger gravierend seien als an den übrigen drei im Norden.

Künftige Schäden vermeiden

Für die Zukunft will man an allen fünf Bahnsteigen vorbauen: Damit erst gar kein Tausalz mehr in das Bauwerk eindringen kann, sollen die Platten an den Bahnsteigkanten durch ein durchgängiges Betonteil ersetzt und dieses versiegelt werden. Die Verwaltung geht davon aus, dass die Arbeiten in sechs Wochen über die Bühne gehen.

Von einer Wiedereröffnungsfeier ist übrigens keine Rede.

100 Dinge über Essen

Marcus Schymiczek