Reich, aber provinziell?

Auf seinem spannendsten Grundstück, dem Jan-Wellem-Platz, plant Düsseldorf Büroklötze. Wird's der Bürgerentscheid verhindern?

Die Düsseldorfer Fangemeinde der Frankfurter Allgemeinen Zeitung sitzt im Wirtschaftsressort - bestimmt nicht im Feuilleton. Dort lästern sie gern über die „leichtsinnige Schöne am Rhein”. Reich, aber manchmal ein bisschen provinziell, ist oft ihr Fazit. Das darf man ungerecht finden, wie man das Ergebnis einer aktuellen Städteuntersuchung in der Sonntags-FAZ bizarr finden muss, in dem sich die Landeshauptstadt in der Beliebtheitsskala hinter Mannheim findet, der grauesten deutschen Maus mit Stadtrechten. Doch man kann sich ausmalen, wie die Reaktion in den Zeitungen sein wird, wenn Düsseldorf ein Stück Stadtplanung im Zentrum des Zentrums realisiert, die ein Bürgerentscheid an diesem Sonntag kippen will.

Die Stadt will den Jan-Wellem-Platz, am Rande von Königsallee und Hofgarten, mit zwei 26 Meter hohen Bürogebäuden auf einer Grundfläche von 9300 Quadratmetern bebauen und den Auto-, teilweise auch den Straßenbahnverkehr ringsherum mit mehreren Tunneln unter die Erde zwingen. Die Hochstraße „Tausendfüßler” soll abgerissen werden. Die steht noch unter Denkmalschutz, aber diese Hürde fürchtet man in Düsseldorf nicht.

Das Projekt heißt „Kö-Bogen”, weil die Bauten die Königsallee in einem Bogen zum Hofgarten verlängern und wird nach jetzigen Berechnungen 221 Millionen Euro verschlingen. Der Jan-Wellem-Platz soll etwa 40 Millionen bringen, weitere Baufelder werden frei, wenn der Tausendfüßler gefallen ist. Auch auf diesen Flächen sind Häuser geplant. Sie würden die Sicht auf das architektonisch anspruchsvolle Schauspielhaus und die schmucke Johanneskirche verstellen.

 Die Verkehrsplanung im komplizierten Tunnelgeflecht und in einer nach Norden abgeriegelten Königsallee gibt mehr Fragen auf, als dass sie welche beantwortet, und Sätze wie „der Verkehr wird sich seinen Weg schon suchen” klingen hilflos. Dass die Stadtplanung moderner Metropolen das Auto längst wieder an der Oberfläche sieht, weil Verkehr ein Stück Urbanität bedeutet, es hat sich bis Düsseldorf nicht herumgesprochen. Mit der 650 Millionen Euro teuren Wehrhahnlinie, deren Baustellen bis 2014 die Innenstadt durchziehen, wird auch noch die Bahn ins Unterirdische verfrachtet.

Gleichwohl verströmt die Idee des Kö Bogen Charme, die 2003 auf der Immobilienmesse „Mipim” in Cannes aus der Taufe gehoben wurde. Kö und Hofgarten werden nicht mehr durch eine Straße getrennt, der Jan-Wellem-Platz, seit Jahren eine hässliche Fläche, von Straßenbahnschienen-Salat durchzogen, soll mit einer Bebauung aufgewertet, der angrenzende Hofgarten vergrößert werden.

 Gerade um die Bauten aber ist der Streit ausgebrochen. Zu groß, zu nah am Park, zu langweilig die Architektur, zu uninteressant die vorgesehene Nutzung: Büros auf 42 000 Quadratmetern, für die bereits die Trinkaus-Bank Interesse angemeldet hat. Zudem seien die Bürger nur mit Alibiveranstaltungen abgespeist worden - eine zutreffende Beschreibung der städtischen Öffentlichkeitsarbeit, die sich eher als Geheimniskrämerei entpuppte.

Weil Bürgerentscheide laut Gesetz nicht in die Bauleitplanung eingreifen dürfen, setzt eine Initiative den Hebel beim Verkauf des Platzes an - soll er in städtischer Hand bleiben, lautet ihre Sonntagsfrage. Und stimmen 91 588 Düsseldorfer, ein Fünftel der Wahlberechtigten, mit „Ja”, müsste die Stadt zwei Jahre mit dem Verkauf warten. Ringsherum buddeln darf sie indes, und OB Joachim Erwin (CDU) hat angekündigt, dass alle verkehrspolitischen Beschlüsse umgesetzt würden.

 Die Initiative, von SPD und Grünen unterstützt, hofft darauf, dass in einer zweijährigen Denkpause ein städtebaulicher Wettbewerb originellere Ideen zutage fördert als Büroklötze, die das Ergebnis einer falschen Reihenfolge in der Städteplanung wären. Wenn das oberste Ziel lautet, mit dem Grundstückserlös das Tunnelstück zwischen Königsallee und Hofgarten zu finanzieren, muss man einem Investor eine bestimmte Baumasse gewähren, damit er bereit ist, die gewünschte Summe zu bezahlen.

Eine Verknüpfung, über die Architekten und Planungsexperten den Kopf schütteln. Die Stadt müsse sagen, was sie wolle und dürfe sich nicht fremdbestimmen lassen. Noch dazu auf einem Grundstück, von dem Makler ohne Lokalpatriotismus behaupten, es gehöre zu den attraktivsten, die in Europa auf dem Markt seien.

 Jochen Kuhn, der einst bei Schneider-Esleben das legendäre „Mannesmannhaus” am Rheinufer plante, fordert stellvertretend für viele einen architektonischen Hingucker an dieser Stelle und erinnert an die Gehry Bauten, aber auch an Historisches wie das Wilhelm-Marx-Haus, Deutschlands ers-tes Hochhaus oder das Dreischeibenhaus hinter dem Jan-Wellem-Platz. „Hamburg baut die Elbphilharmonie, darüber redet man in Europa”, erinnert Hartmut Miksch, Präsident der Architektenkammer, „und wir wollen so einen Zweckbau?”

Das kann in der Tat niemand wollen. Außer den Lästermäulern des FAZ-Feuilletons.

Frank Preuss