In Bochum will Opel den Modellwechsel mit dem Zafira starten, nicht mit dem Astra

Der Streit über den Zuschlag für die Produktion des neuen Astra ist zwischen den Opelwerken Rüsselsheim und Bochum neu entbrannt. Folge: Nicht mit dem neuen Astra – wie lange zugesichert – , sondern mit dem Siebensitzer Zafira sollen die Bochumer Opelwerke beim Modellwechsel im Jahr 2010 starten.

Das sei aktueller Stand der Planung, sagte der Bochumer Betriebsratsvorsitzende Rainer Einenkel am Dienstag im Gespräch mit der WAZ. Zur Zeit herrsche im Hause Opel die Devise: „Pro Werk nur eine Marke.” Einenkel bekräftigte: „Die aktuelle Diskussion wird darüber geführt, ob Opel Rüsselsheim den Astra produziert.”

Neue Anlagen in Bochum kosten 460 Millionen Euro

Das allerdings wäre das Ende der langjährigen Astra-Schmiede Bochum in bisheriger Form. Bisher galt als verbürgt, dass die Bochumer Opelwerke auch weiterhin den Astra in großer Stückzahl bauen. Für den Modellwechsel sollten Anlagen für 460 Millionen im Werk Bochum eingerichtet werden. Einenkel: „Als diese Summe bekannt wurde, hieß es aus dem Werk Rüsselsheim: ,Das können wir für ein Drittel machen.'”

Noch sei die Entscheidung nicht gefallen, ob das Opel-Stammwerk in Hessen mit seinen 18 000 Mitarbeitern die lukrative Astra-Fertigung den Bochumer Kollegen wegschnappt. Fest stehe dagegen, so Einenkel weiter, dass der neue Astra 2010 zuerst am englischen Standort Ellesmere Port produziert wird.

"Beide Modelle müssen in Bochum bleiben"

„Wir sagen, beide Modelle, Astra und Zafira, müssen in Bochum bleiben,” beharrt Einenkel auf bisherige Zusagen aus dem Chefmanagement von Opel und GM Europa. Erst am letzten Wochenende habe GM-Europa-Chef Carl-Peter Forster noch einmal sein Festhalten am Standort Bochum bestätigt. Auch Opel-Vorstandsvorsitzender Hans Demandt bemerkte kürzlich: „Opel Bochum baut hervorragende Autos. Die Kollegen und Kolleginnen haben mit großem Einsatz dafür gesorgt, dass das Werk in Qualität und Effizienz Spitze ist.”

Wer von der künftigen Astra-Produktion profiert, hänge ohnehin von der aktuellen Entwicklung der Firmenmutter GM ab und davon, wie Opel künftig aufgestellt werde, etwa bei einer Insolvenz von GM. Zur Zeit gebe es viele Gespräche mit potenziellen Investoren für Opel, teilte Betriebsratschef Einenkel mit: „Das sind auch Investmentbanken aus Deutschland und dem Ausland.” Noch nicht vom Tisch sei die Überlegung, dass die Opel-Mitarbeiter zusammen mit den Opel-Händlern eine Sperrminorität von 25 Prozent der Firma erwerben könnten. Auch General Motors sieht man dabei noch im Opel-Boot – als Minderheitsaktionär.

Rolf Hartmann